У 19. веку, европски континент је направио револуцију у транспортним средствима када је покренуо прве железнице и тако успоставио ново средство за кретање: железнички транспорт.
То се догодило током Друге индустријске револуције, и у то време, воз кретао само уз помоћ паре. Од тада је било много надоградњи шинског система, али камење остаје на шинама.
види више
'Астролошки слободан': 3 знака постају независни...
Сазнајте како ће 'сезона Девице' 2023. утицати на…
Понекад сте можда чак помислили да је ово декоративна опција, али у ствари, ово камење, које се назива и баласт, игра кључну улогу у систему шина.
Да бисмо разумели ово питање, морамо имати на уму да је воз тежак. Док локомотива има просечну масу од 100 тона, неки други модели могу достићи и 200.
Чак и машиновођа који управља возом треба да кочи неколико минута пре станице управо због тежине. Али, уосталом, колики је однос тежине воза према камење постављен на стазу?
Камење на стази није џабе. У ствари, били су веома добро осмишљени да уравнотеже воз!
Однос између тежине воза и камења на прузи
(Слика: Схуттерстоцк/репродукција)
У пракси, баласти помажу у равнотежи тежине воза и одржавају га стабилним на шинама. Самим тим, путовање постаје стабилно, а то је интересантно и у теретном и у путничком саобраћају.
Друга последица дистрибуције овог камења је да смањује притисак тла, спречава појаву локви због тренутног одводњавања.
Поред тога, и даље избегавају застрашујући коров на путу којим се путује. С друге стране, као што већина ствари има своју позитивну страну, употреба овог камења има и неке недостатке.
Конструкције у близини пруге или чак и сам воз могу бити оштећени због брзине којом се баласт може бацити.
У Треземе Дигиталу разумемо важност ефикасне комуникације. Знамо да је свака реч важна, па настојимо да испоручимо садржај који је релевантан, привлачан и персонализован како би задовољио ваше потребе.